Paso a paso de cómo reemplazar la banda de tiempo (banda de sincronización) del automóvil Chevrolet Aveo Family 2018. Se recomienda seguir cuidadosamente estas instrucciones para obtener los mejores resultados sin poner en riesgo el funcionamiento correcto del motor; recuerde que la banda de sincronización es una parte vital para el motor y debe ser reemplazada por lo menos cada 6 años ya que se deteriora con el paso del tiempo, pudiendo fallar de manera catastrófica.
Herramientas y materiales necesarios
- Gato de tornillo (es lo más conveniente para el trabajo casero por su amplio recorrido y facilidad de ubicación en los puntos de apoyo del automóvil).
- Gato hidráulico de botella y tacos de madera para sostener el motor.
- 1 caballete.
- Llave de impacto de 1/2″ Craftsman CMCF940 con la batería bien cargada. Llave de alto torque para aflojar el tornillo del damper.
- Palanca de fuerza de 1/2″.
- Destornillador plano.
- Llave/copa de 8 mm para desconectar la batería.
- Llave/copa de 10 mm.
- Llave/copa de 13 mm para el tensor de la banda de tiempo.
- Llave/copa de 14 mm para el soporte del motor.
- Llave/copa de 15 mm para el templador de la banda de accesorios.
- Copa de impacto de 17 mm para el tornillo del dámper. No usar copas estándar ya que se pueden romper.
- Copa de 19 mm para aflojar/apretar las tuercas de las llantas.
- Copa de 3/4″ con ratchet de 1/2″ para quitar los tapacubos.
- Copa de 22 mm con ratchet de 1/2″ (para accionar el gato de tornillo).
- Torquímetro de 1/2″ para el apriete final de las tuercas y tornillos.
- Kit nuevo de banda de tiempo y templador.
- Banda de accesorios nueva.
Procedimiento detallado
- Estacionar el automóvil con las llantas giradas hacia la derecha y la 5ta marcha engranada para facilitar el apriete del tornillo del cigüeñal.
- Desconectar el negativo de la batería (llave 8).
- Quitar el tapacubo de la rueda delantera derecha. Aflojar (no quitar) las tuercas de la rueda girando 1/4 de vuelta (copa de 19 mm y palanca de fuerza). Levantar la rueda y sostener el automóvil con el gato y el caballete por seguridad. Retirar la rueda para dejar espacio para trabajar.
- Bloquear el movimiento del automóvil por seguridad, usando obstáculos en las otras 3 ruedas.
- Retirar el guarda fango que protege al damper (llave 10).
- Retirar la caja del filtro de aire (llave 10 y destornillador plano), desconectar únicamente el conector IAT y la manguera principal de entrada de aire al motor, eso da libertad para hacer a un lado la caja del filtro sin desconectar todas las mangueras.
- Desmontar la banda de accesorios del damper para eliminar la tensión transversal del tornillo del damper haciendo fuerza en sentido horario sobre el tornillo del templador (llave 15). En este automóvil es posible montar y desmontar la banda de accesorios completamente sin quitar otras piezas.
- Retirar el damper (llave de impacto en posición 2 con copa de impacto de 17 mm). El tornillo del damper es de rosca derecha estándar, por lo que se afloja en sentido antihorario. Cuando la batería está bien cargada, la posición 2 de la llave de impacto es suficiente para aflojar el tornillo en pocos segundos.
- Retirar las tapas inferior y superior (en ese orden) del alojamiento de la banda de tiempo (llave 10).
- Alinear las marcas de sincronización superior e inferior girando la rueda derecha.
- Quitar la tensión y retirar el tensor de la banda de tiempo (llave 13).
- Colocar un soporte inferior provisional para el motor usando un gato y un trozo de madera dura apoyado en el carter para distribuir el peso (el carter puede fracturarse si se apoya en un área muy pequeña debido al propio peso del motor). No ejercer mucha presión hacia arriba sobre el carter, la idea es únicamente sostenerlo y evitar que el motor se caiga cuando se retire el anclaje superior del motor que sirve de soporte y lo une a la carrocería.
- Quitar el soporte del motor en la parte superior (copas 17 y 14).
- Retirar la banda de tiempo usada y limpiar cuidadosamente los engranajes del cigüeñal y árbol de levas.
- Instalar (provisionalmente) la banda de tiempo nueva. Se debe hacer así para pasar rápidamente al siguiente punto, a fin de reducir el tiempo que el motor está «en el aire» (sostenido por el cárter).
- Instalar el soporte del motor en la parte superior. Apriete las tuercas del motor a 40 Nm (30 libras-pie) y luego los pernos del chasis a 60 Nm (44 libras-pie).
- Retirar el soporte provisional que sostiene el motor en la parte inferior.
- Instalar correctamente la banda de tiempo nueva verificando los puntos de sincronización. Instalar el tensor (sin tensión ) y tensarlo verificando la tensión correcta (llave 13). Apriete a 20 Nm (15 libras pie). Girar varias vueltas la llanta derecha para confirmar la sincronización y la ubicación correcta de la banda sobre los engranajes.
- Instalar las tapas superior e inferior (en ese orden) del alojamiento de la banda de tiempo (llave 10).
- Instalar el damper. Apretar a 70 libras-pie con el torquímetro (pedir ayuda para frenar el giro del cigüeñal ejerciendo presión sobre el pedal del freno, verificando que está engranada la 5ta marcha). A continuación apretar 45 grados más con la llave de impacto (posición 2).
- Montar la banda de accesorios nueva verificando que está correctamente instalada en todas las poleas incluido el damper (llave 15).
- Instalar la caja del filtro de aire (llave 10 y destornillador plano).
- Instalar el guarda fango que protege al damper (llave 10).
Inspección de las bandas de tiempo y accesorios
Se recomienda realizar una inspección visual detallada de las bandas de tiempo y accesorios cada 2 años para detectar señales de deterioro que puedan causar la rotura o desajuste de cualquiera de las bandas, lo que ocasionaría graves problemas en el motor. El procedimiento es similar al realizado para el reemplazo de las bandas, pero sin desmontarlas, únicamente buscaremos tener acceso al tornillo del damper en la parte inferior y a las bandas en la parte superior, y haremos girar lentamente el motor de forma manual para realizar la inspección.
Banda de sincronización
Revisar:
- Que no haya aceite dentro de la tapa
- Que la banda no tenga:
- Grietas
- Dientes deformados
- Brillo excesivo (vidriado)
- Que la tapa esté:
- Bien ajustada
- Sin fisuras
👉 Si hay aceite, el problema NO es la banda, sino un sello (cigüeñal o árbol de levas).
Banda de accesorios
Revisar:
- Grietas transversales
- Bordes deshilachados
- Zonas brillosas o endurecidas
- Ruido al arrancar en frío (chillido)
A continuación se indican los detalles paso a paso:
- Seguir el procedimiento indicado arriba para el reemplazo de las bandas, hasta retirar el guardafango que cubre el damper (llave 10).
- Retirar únicamente la tapa superior del alojamiento de la banda de tiempo (llave 10).
- Con un lápiz o un marcador dibujar señales en ambas bandas para saber cuándo habrán dado la vuelta completa.
- Con la palanca de fuerza de 1/2″ y la copa de 17 mm vamos haciendo girar lentamente el cigüeñal ejerciendo fuerza en sentido horario en el tornillo del damper. Podemos hacer avances en pasos de 1/2 vuelta.
- En cada paso nos detenemos e inspeccionamos ambas bandas ayudados de una buena iluminación para detectar cualquier problema.
- Seguimos avanzando paso a paso, haciendo girar el cigüeñal y revisando las bandas, hasta dar la vuelta completa (las marcas que hicimos nos dirán cuando será ese momento).
- Limpiar el alojamiento de la banda de tiempo cuidando de no ensuciar la propia banda, limpiar también la tapa e instalarla cuidadosamente.
- Limpiar cualquier residuo que hubiera caido sobre la banda de accesorios.
- Montar el guardafango del damper.